純正加工リアアッパーアーム －５ｍｍ ２本 適合車種 ＣＴ２００ｈ　ＨＳ２５０ｈ　ＳＡＩ　サイオンＴＣ アベンシス　オーリス　ブレイド　マークXジオ　ルミオン４ＷＤ　他 極度にローダウンした際に、他社アッパーアーム（ＳＰＣ除く）の場合フレームに干渉して変形してしまいます。 それを防ぐ為に、純正加工品を製作いたしました。 純正加工品ですので、不快なピロ音も発生しません。 ５ｍｍ単位でのオーダーが可能！ 左右差が３０分以上出てしまう車両もありますので左右異なるの数値もオーダー可能です。 参考値 －５mm（約３０分） －１０mm（約１ 度） －１５mm（約１度３０分） テスト車 純正タイヤ外径でタイヤが被る位の車高 車高が高い方が変化量が大きいです。 １Ｇ状態でアッパーアームがいわゆるバンザイ状態よりも、水平に近い方が、キャンバー変化量が大きいです。 熟練の溶接工が１本１本丁寧に仕上げていますので、強度は全く問題ありません。 車検に関しましては、検査員の判断によりますので、お答え出来かねます。 原材料 加工費 輸送費 高騰の為、次回ロッドより値上がりの可能性があります。

純正加工リアアッパーアーム －５ｍｍ １本 適合車種 ＣＴ２００ｈ　ＨＳ２５０ｈ　ＳＡＩ　サイオンＴＣ アベンシス　オーリス　ブレイド　マークXジオ　ルミオン４ＷＤ　他 極度にローダウンした際に、他社アッパーアーム（ＳＰＣ除く）の場合フレームに干渉して変形してしまいます。 それを防ぐ為に、純正加工品を製作いたしました。 純正加工品ですので、不快なピロ音も発生しません。 ５ｍｍ単位でのオーダーが可能！ 左右差が３０分以上出てしまう車両もありますので左右異なるの数値もオーダー可能です。 参考値 －５mm（約３０分） －１０mm（約１ 度） －１５mm（約１度３０分） テスト車 純正タイヤ外径でタイヤが被る位の車高 車高が高い方が変化量が大きいです。 １Ｇ状態でアッパーアームがいわゆるバンザイ状態よりも、水平に近い方が、キャンバー変化量が大きいです。 熟練の溶接工が１本１本丁寧に仕上げていますので、強度は全く問題ありません。 車検に関しましては、検査員の判断によりますので、お答え出来かねます。 原材料 加工費 輸送費 高騰の為、次回ロッドより値上がりの可能性があります。

リアロワアームオフセットブラケット 適合車種 ＣＴ２００ｈ　ＨＳ２５０ｈ　ＳＡＩ　サイオンＴＣ アベンシス　オーリス　ブレイド　マークXジオ　ルミオン４ＷＤ　他 商品内容 ブラケット本体左右 　本体取付ボルトナット２本 カラー２枚 カラー取付ボルト２本 （３～４枚前の画像とはボルトの仕様が異なります １～２枚目現行） リア車高が下がりにくい悩みを解消！ 通常は硬くて短いまたは、長くて柔らかいスプリングを使用しないと落ちません。 40mmダウンによりスプリング ショック共に余裕が出来、スプリングの選択肢が広がります。 また、スタビライザーのバンザイ補正にもなり、スプリングアジャスターのメンバー干渉も抑えれます。 ※画像は三つ穴の旧タイプ 現在は単穴タイプに変更されています。 原材料 加工費 輸送費 高騰の為、次回ロッドより値上がりの可能性があります。

純正加工リアアッパーアーム －５ｍｍ～ １本 ※オーダー品　納期約１か月 適合車種 ＣＴ２００ｈ　ＨＳ２５０ｈ　ＳＡＩ　サイオンＴＣ アベンシス　オーリス　ブレイド　マークXジオ　ルミオン４ＷＤ　他 極度にローダウンした際に、他社アッパーアーム（ＳＰＣ除く）の場合フレームに干渉して変形してしまいます。 それを防ぐ為に、純正加工品を製作いたしました。 純正加工品ですので、不快なピロ音も発生しません。 ー５ｍｍから５ｍｍ単位でのオーダーが可能！ 左右差が３０分以上出てしまう車両もありますので左右異なるの数値もオーダー可能です。 参考値 －５mm（約３０分） －１０mm（約１ 度） －１５mm（約１度３０分） テスト車 純正タイヤ外径でタイヤが被る位の車高 車高が高い方が変化量が大きいです。 １Ｇ状態でアッパーアームがいわゆるバンザイ状態よりも、水平に近い方が、キャンバー変化量が大きいです。 熟練の溶接工が１本１本丁寧に仕上げていますので、強度は全く問題ありません。 車検に関しましては、検査員の判断によりますので、お答え出来かねます。 原材料 加工費 輸送費 高騰の為、次回ロッドより値上がりの可能性があります。

ロワアームブロック ロワアームの位置を約３０mm補正により、約＋１°のキャンバー角と、 ロワームブッシュ、ボールジョイント、ドライブシャフトへの負担の軽減。 ロワアームのバンザイが緩和され、乗り心地にも貢献します。 ※ホイールサイズ（インチ）に制限があります。 ホイール内側のデザインによりますので、何インチ不可とは明記出来ません。 ４０ｍｍという商品が多いですが、小さいインチが入らなくなる事を考慮し、当社は３０ｍｍに設定しております。 商品内容 ブロック左右　取付ボルトナット 適合車種 ＨＳ２５０ｈ　ＳＡＩ　サイオンＴＣ　シエナ　ハイランダー アベンシス　オーリス　ブレイド　マークXジオ　ルミオン４ＷＤ　他 ※画像は当該車両と異なる場合があります。 次回入荷予定なし　在庫無くなり販売終了

ロワアームブロック ロワアームの位置を約３０mm補正により、約＋１°のキャンバー角と、 ロワームブッシュ、ボールジョイント、ドライブシャフトへの負担の軽減。 ロワアームのバンザイが緩和され、乗り心地にも貢献します。 ※ホイールサイズ（インチ）に制限があります。 ホイール内側のデザインによりますので、何インチ不可とは明記出来ません。 ４０ｍｍという商品が多いですが、小さいインチが入らなくなる事を考慮し、当社は３０ｍｍに設定しております。 商品内容 ブロック左右　取付ボルトナット 適合車種 ＣＴ２００ｈ　３０プリウス　ウィッシュ　他 ※画像は当該車両と異なる場合があります。 次回入荷予定なし　在庫無くなり販売終了

リアフルアームキット 過度のローダウンを行うと、アームがメンバーに干渉してしまうのをダウンブラケットにより回避。 更に全てのアームを調整式にする事により、キャンバー　ホイールセンター　調整も自由自在。 キャンバーを付けた際に、ナックルブッシュがよじれてしまいますが、それも調整出来ます。 フルピロ化によって、抵抗が軽減され、乗り心地も向上します。 カムリ乗りとしては夢のようなパーツです！ 適合車種　３０～５０系　カムリ　ウィンダム　アバロン　レクサスＥＳ 次回入荷予定なし　在庫無くなり販売終了

リアフルピロアームキットＪｒ 後側２本をそのまま使用して、ダウンブラケットではなくストレートタイプとし 前側２本を、某車純正を流用して、コストを抑えて　フルピロ化　出来ます。 （後側のターンバックル付き純正アームは元々ピロです） 全てのアームを調整式にする事により、キャンバー　ホイールセンター　調整も自由自在。 キャンバーを付けた際に、ナックルブッシュがよじれてしまいますが、それも調整出来ます。 フルピロ化によって、抵抗が軽減され、乗り心地も向上します。 カムリ乗りとしては夢のようなパーツです！ ※画像①②　画像はダウンブラケットですが、実際の商品はストレートタイプです。 適合車種　３０～５０系　カムリ　ウィンダム　アバロン　レクサスＥＳ 原材料 加工費 輸送費 高騰の為、次回ロッドより値上がりの可能性があります。

リアテンションロッド ローダウン　リフトアップ　どちらにも対応！ ホイールセンターがローダウン時は後ろへ　リフトアップ時は前に行ってしまいます。 テンションロッドを調整式にする事で、前後に自由自在に調整できます。 アライメント変化はないので、調整後アライメントを取り直す必要はありません。 キャンバーを付けた際に、ナックルブッシュがよじれてしまいますが、それも調整出来ます。 ピロ化によって、抵抗が軽減され、乗り心地も向上します。 ３０系以降のカムリにはフルピロアームキットＪｒをお勧めします。 ２０系まではテンションロッドのみで、フルピロアームの設定はありません。 ※画像①　画像はダウンブラケットですが、実際の商品はストレートタイプです。 適合車種　カムリ　ウィンダム　アバロン　レクサスＥＳ　ハリアー　クルーガー 原材料 加工費 輸送費 高騰の為、次回ロッドより値上がりの可能性があります。

純正加工リアキャンバーボルト 適合車種 ＣＴ２００ｈ　ＨＳ２５０ｈ　ＳＡＩ サイオンＴＣ アベンシス　オーリス　 ブレイド　マークXジオ　ルミオン４ＷＤ　他 上記以外のトヨタレクサス車にも適合する可能性があります。 純正品番　９０１１９－１２３９７ ボルト頭１７ＨＥＸ　首下約１００ｍｍ リアアッパーアームとナックルを固定しているボルトを交換し、キャンバーを付けるボルトです。 キャンバー変化量　３０分～１度　車高によって異なります。 ネガティブ方向は勿論、ポジティブ方向にも使用出来ます。 強度を考慮して、純正ボルトをベースに加工しています。 加工部は未防錆ですが、取り付ければ見えなくなります。 アッパーアームを交換する程ではない、微調整に最適です！